THESE NON REPRODUITE

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Thèse de doctorat Économie des transports Lyon 2 1998

After recalling theoretical statements of willingness to pay, and presenting the different survey methods, our novel study develops into three parts. Firstly, the purpose of this thesis is to calibrate a disaggregated behavioural model of route choice in a situation of an urban toll. This model is assessed by using stated preference data provided by a 1995 survey on potential users of the marseilles prado-carenage road tunnel (france). Numerous behavioural assumptions likely to account for individual intentions of choices were tested. They allow to segment the potential customers into homogeneous behaviour groups, while deciding route choice factors were identified. Secondly, we compared stated willingness to pay with revealed values of time. Obviously, these values are appreciably different since informations used to assess these monetary equivalents for time savings (losses) are not homogeneous. We attempt to identify a relation between both these types of monetary equivalents. Eventually, these results are used to assess some elements of a posteriori evaluation of the tunnel prado-carenage, without making any social and economical assessment. Optimum tolls are set both in the case we maximize the private concessionary's receipts or the user's surplus, and in the case we valorize time savings referred to either with stated monetary values or an average -tutelary- value of time. Impacts of a fare differentiation policy on those factors are also considered.

Apres avoir rappelé les fondements théoriques de la notion de consentement à payer, et présenté les différentes techniques d'enquêtes permettant de les estimer, nous passons à l'apport original de cette recherche qui se décompose en trois parties. En premier lieu, l'objet de cette thèse est de calibrer un modèle de comportements de choix d'itinéraires des automobilistes, face au péage urbain. Pour cela nous disposons des résultats d'une enquête de préférences déclarées réalisée en 1995 aupres d'usagers potentiels du tunnel prado-carenage, à Marseille. De nombreuses hypothèses comportementales, susceptibles d'expliquer les intentions de choix des individus, ont été testées. Elles ont permis de segmenter la clientèle potentielle en classes de comportements homogènes, et d'identifier quelques uns des facteurs déterminant le choix d'itinéraires. Dans un deuxième temps, nous avons comparé les consentements à payer déclarés aux valeurs du temps révelées par les choix des automobilistes sur le terrain. On sait d'ores et déjà que ces évaluations seront sensiblement différentes puisque les informations utilisées pour calculer ces équivalents monétaires des gains (pertes) de temps ne sont pas homogènes. Nous souhaitons par cette comparaison mettre à jour une liaison entre ces deux types d'équivalents monétaires. Enfin, nos résultats sont utilisés pour apporter quelques éléments d'évaluation du tunnel pradocarenage, a posteriori, sans toutefois construire un bilan socio-économique. Nous calculons les péages optimaux selon que l'on maximise les recettes du concessionnaire privé ou les surplus des usagers, et selon que l'on valorise les gains de temps par les équivalents monétaires déclarés ou par une valeur du temps tutélaire moyenne. Nous étudions également l'impact d'une différenciation des tarifs sur ces indicateurs.